海外路况国内测！国家智能网联汽车（长沙）测试区上新ISA

近年来，在国家政策的大力支持和关键技术领域的创新突破下，中国新能源智能网联汽车产业进入全面市场化扩张期。越来越多的中国大型车企正在积极拓展海外版图，加快“走出去”步伐。根据海关总署的数据，2023年，中国共出口汽车491万辆，同比增长57.9%，首次位居世界第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，占比24.5%。欧洲作为中国新能源汽车走向世界最重要的市场之一，是众多车企走向世界的重要目的地。

由于汽车是一种可交易的大宗商品，任何需要在当地市场销售的汽车都必须遵守当地法规和法律。随着标准和法规的日益严格，它给国内车企带来了巨大的技术和贸易壁垒。2021年11月17日，欧盟发布规定，要求从2024年7月起，所有新注册的车辆必须使用ISA（智能速度辅助系统）。如果没有ISA系统，或者ISA的功能不符合标准，则可能不允许销售车辆。

什么是ISA？

智能速度辅助（ISA）是一种在超速时提示和鼓励驾驶员减速的系统。它作为驾驶员的辅助功能，可以避免超速事故或减少事故后果。该系统通过摄像头检测各个路段的交通限速标志，向驾驶员显示限速信息，还可以配合车辆限速装置主动干预车辆速度。它可以自动设置车辆的最高速度，以帮助控制速度并避免超速行驶。

根据欧盟规定，ISA功能的测试必须由欧盟交通部授权的第三方认证机构见证，并且在欧盟实际道路上准确识别限速值的里程数不得低于90%。单个场景（城市、农村、高速公路）的识别率不得低于80%。这意味着，如果车企想提高测试通过率，实现一次性通过的目标并降低测试成本，就必须提前将车辆运输到欧盟，并在公共道路和街道上进行大量的初步调试和验证。这一过程成本高、风险大、耗时长，是当地智能网联汽车公司开发和验证ISA功能的主要痛点。

欧盟国家（左）与中国道路常见限速标志比较

为提高国内智能网联汽车ISA测试通过率，助力中国车企走出去，国家智能网联车辆（长沙）试验区在欧盟、东南亚、日韩、中东等数十个国家50万公里海外道路测试的最佳实践场景库支持下，完成了试验区模拟欧盟道路环境的交通标志和车道线环境建设。这些标志在尺寸、字体和悬挂高度方面严格按照欧盟监管标准制作，一对一地呈现了欧盟国家的真实道路场景。国内车企无需出国，可以在测试区域内提前适应欧盟国家的道路环境，完成ISA准入法规认证的初步调查和测试，大大缩短了国内车企出国测试周期，降低了测试成本。

国家智能网联汽车长沙试验区模拟德国路标

同时，测试区还可以根据国内不同车企的实际要求，灵活构建和改造全球主要出口国的典型道路场景，最大限度地满足客户的差异化出口需求。

中国智能网联汽车公司在海外市场竞争的过程中，除了面临法律和监管的限制外，不同国家可能存在不同的道路环境、交通环境、驾驶习惯、文化属性，这可能导致“因地制宜”的现象。针对这一现象，国家智能网联汽车（长沙）试验区将继续加强国内智能网联车的海外道路适应性测试服务能力，为中国汽车企业在海外市场的高质量交付提供支持，护航中国汽车产业“快、稳、强”走向世界。